InformationsPublié le 27 mars 2026

Ancienne route de la vallée d’Avers GR

Objet IVS : GR 780.2
Importance selon la LPN : nationale, avec substance et avec beaucoup de substance
Voir l’objet sur le site SIG-IVS

Exécution : 2003–2011
Coût de la remise en état : 2’450’000.–

Punt di Val di Lei

En 2005, les travaux de la difficile descente de la route actuelle vers l’ancienne débutaient. Le Punt Val di Lei date des années 1890, sa portée est de 16 m. Il franchit le Reno di Lei et est directement surplombé par l’élégant ouvrage actuel Ponte del Mut d’Avers. Les cars postaux ont utilisé le tronçon historique jusqu’en 1960. Puis, lors de la construction de la route et du pont actuels, l’ancienne route de la vallée en contrebas fut recouverte de déblais et rendue impraticable durant plusieurs décennies.
La rénovation du Punt di Val Lei, de sa belle arche de pierres et de ses accès a été effectuée en 2007. Il a fallu tout d’abord dégager l’ancienne chaussée. Il fut alors possible de consolider, compléter, voire, où cela était nécessaire, prolonger les murs de soutènement à l’aval. La roche est par endroits très abrupte, si bien qu’il a fallu prévoir plusieurs points spéciaux d’ancrage pour les fondations des murs.

Garde-fous à poteaux de pierre et traverses de bois

Pour prévenir les chutes dans le ravin, la route de la vallée était bordée par endroits de garde-fous à poteaux de pierre et traverses de bois. L’écart entre les poteaux était traditionnellement de 3,5 à 4,0 m. Avant leur réfection, les garde-fous étaient en piteux état. Les traverses avaient disparu, de nombreux poteaux de pierre n’étaient plus d’aplomb, d’autres s’étaient déchaussés et avaient dévalé la pente.
La remise en état et l’entretien des garde-fous à poteaux de pierre n’est pas une mince affaire. Là où il ne restait plus que de rares poteaux de pierre, on leur a préféré des colonnes de pierre. Toutefois, en plusieurs endroits, les poteaux n’avaient pas disparu. Il a également été possible d’en retrouver dans le ravin. Ce qui a permis de rétablir les garde-fous sur de longs tronçons avec les éléments d’origine ou avec de nouveaux poteaux inspirés des poteaux existants. Afin d’assurer l’ancrage des blocs dans la couronne du mur, l’OFROU et le maître d’ouvrage se sont accordés sur l’emploi de mortier. Les autres solutions étaient peu sûres, trop compliquées et trop chères.

Passerelle de pierre (Stäinstäg) de Cröt

La passerelle de pierre Stainstäg de Cröt, voisine de la route de la vallée datant de 1890/1895, a été érigée pour l’ancienne route ; on la trouve mentionnée pour la première fois en 1645. Avec le temps, sa superstructure et ses parapets ont beaucoup souffert et ont été envahis par la végétation. En la débarrassant de cette verdure, on a mis à jour un dallage de grandes pierres plates qui, avant d’être déposées, ont été marquées et numérotées. Le corps du pont a été évidé pour recevoir une nouvelle maçonnerie en béton de chaux, coiffée d’une étanchéité sous le dallage. Quelques dalles s’étant brisées lors de leur dépose, il n’a pas été possible de reconstituer le dallage en toute fidélité.
Après avoir dégagé la végétation, on a pu constater qu’à l’origine, le pont était équipé de parapets. Comme il n’a été possible d’en retrouver ni la hauteur, ni l’aspect, on s’est inspiré d’ouvrages comparables de la même époque pour ériger des parapets de 0,6 m couronnés de dalles de pierre.

Limite de l’applicabilité des techniques

La route de la vallée date des années 1890 et présente plusieurs caractéristiques typiques de l’époque comme des lieux. Le Staïnstäg est sensiblement plus ancien. Il a été construit dans la roche claire de la région. Lorsqu’il s’agit d’appliquer des techniques de construction à d’autres projets, il faut toujours tenir compte des différences de contexte local et historique.

Contacts

Sources

  • Verein alte Averserstrasse aASt, 2008: Stainstäg Cröt. Protokoll der Begehung vom Montag, den 28.7.08. Andeer.