Journée technique IVS de l’OFROU 2025 – L’avenir de nos voies historiques.
Le 4 septembre 2025, l´événement IVS annuel a réuni environ 60 personnes invitées par l’Office fédéral des routes (OFROU) à l’abbaye de Wettingen (AG). Les représentants de divers offices fédéraux, des services cantonaux, une délégation de la Commission fédérale pour la protection de la nature et du paysage (CFNP) et de la Commission fédérale des monuments historiques (CFMH) ainsi que d’autres experts ont été accueillis dans l’atmosphère traditionnelle du Klosterbräu Wettingen. Thème : la mise à jour de l’inventaire fédéral IVS.
L’ordonnance relative à l’inventaire fédéral des voies de communication historiques de la Suisse stipule que celui-ci doit être mis à jour dans les 25 ans suivant la promulgation de l’ordonnance. Certaines cartes sont au format raster, ce qui signifie que, une fois qu'elles ont été saisies, elles ne peuvent plus être modifiées. La mise à jour de l’inventaire fédéral prévoit donc de moderniser la procédure de mise à jour du matériel cartographique. La conversion du fonds cartographique en cartes dites vectorielles permet de modifier les objets de l’inventaire et de les relier à des descriptions. L’état d’avancement de ces travaux a été présenté lors de l’événement au cours de séances d’information puis discuté en détail avec les experts cantonaux, qu’il est important d’impliquer car cette méthodologie devra à l’avenir être utilisée par les cantons pour la mise à jour des objets IVS présentant un intérêt régional ou local. La méthodologie sera soumise aux cantons ainsi qu’à d’autres autorités et organisations intéressées pour une consultation technique informelle au cours de l’hiver 2025/26.
Vous trouverez toutes les informations actuelles concernant la mise à jour et la collaboration entre la Confédération et les cantons en matière d’inventaire sur notre site Internet consacré à la mise à jour de l’inventaire fédéral IVS.
À l’issue des exposés, les personnes présentes ont pu visiter l’abbaye fondée au XIIIe siècle et découvrir les voies historiques dans les environs. Les traces du passé sont omniprésentes : côté est, par exemple, se trouve la Kanzlerrainstrasse avec son ancien pont en bois et en fer d’importance nationale, ainsi que le Gwaggelibrugg, qui enjambe la Limmat en aval. Ce pont ouvert en 1863 pour remplacer un ferry est très probablement le plus ancien pont suspendu à câbles encore existant en Suisse.
Le Gwaggelibrugg [ objet IVS AG 158.0.1], un pont suspendu d’importance nationale, a été construit en 1863 par Johann Wild, propriétaire d’une usine de textile, afin de permettre à ses ouvriers d’accéder directement à son usine située sur la péninsule de l’abbaye. Avec sa structure renforcée transversalement et longitudinalement, il compte parmi les plus anciens ponts suspendus à câbles encore existants en Suisse. Son nom « Gwaggelibrugg » (littéralement « pont branlant ») fait référence à son balancement caractéristique lorsqu’on le traverse. Après la fermeture de l’usine en 1972, le pont, de plus en plus délabré, a failli être démoli. Un compromis est cependant trouvé au début des années 1980 grâce à l’initiative du président cantonal Paul Fischer, ce qui a permis de conserver la structure historique et de la compléter par une nouvelle structure porteuse en acier, qui supporte depuis lors la charge principale. Une rénovation complète en 2021 permet à nouveau de préserver la substance historique sous la supervision des services de conservation des monuments historiques, avec la réparation des câbles porteurs, des suspentes et des éléments en bois et l’application d’une protection anticorrosion rouge-brun qui souligne l’aspect d’origine. Le Gwaggelibrugg est aujourd’hui classé monument historique et constitue un témoignage rare de l’ingénierie d’autrefois.
Tout près de là, un autre pont important reflète l’histoire de la région : Le vieux pont sur la Limmat près de l’abbaye de Wettingen [objet IVS AG 2.2.1] a connu un passé long et mouvementé. Un passage sur la Limmat existait ici dès le Haut Moyen Âge. Au départ, la traversée n’était possible qu’en bac car Zurich interdisait la construction de ponts fixes entre Baden et Zurich afin de préserver ses droits de douane. Ce n’est qu’en 1766 que Hans Grubenmann construit le premier pont, qui est toutefois détruit en 1799 lors de la Guerre de la deuxième coalition. Après des solutions provisoires et la remise en service du bac, Blasius Baltenschwiler construit en 1818/19 le pont en bois actuel, dont la partie avant du côté de Wettingen est remplacée en 1886 par une construction en cintres d’acier rivetée.
Les deux parties du pont, à savoir le pont en bois de 38 mètres de long à charpente suspendue et le pont en fer de 19 mètres de long à arcs en treillis, ont été entièrement rénovées entre 2020 et 2022. Le pont en bois présentait des dommages importants dus à l’humidité et aux parasites, en particulier au niveau des poutres et de la chaussée. Le pont en fer souffrait d’une corrosion avancée, causée par des infiltrations d’eau et un manque d’entretien. Les deux ouvrages ont été réparés en étroite collaboration avec les services de conservation des monuments historiques : le pont en bois a été doté de nouvelles membrures supérieures, d’un revêtement en bois massif fidèle à l’original, d’un nouveau toit et d’une façade en bardeaux. Le pont métallique a été entièrement démonté, ses pièces en acier nettoyées, revêtues et dotées d’une nouvelle chaussée en béton armé et asphalte coulé. Cela a également permis d’améliorer le drainage, et donc la résistance du pont.
Les objets examinés lors de la journée technique ne constituent que deux exemples parmi les quelque 3700 kilomètres et plus de 3000 descriptions d’itinéraires, segments et tronçons de voies de communication historiques répertoriés dans l’inventaire fédéral. Nous remercions nos invités pour leur présence nombreuse et leur intérêt pour le projet, et nous nous réjouissons d’ores et déjà du prochain événement.