Réfection d’ouvrages routiers historiques dans la région alpine
Au 19e siècle, de nombreuses routes et « ouvrages d'art » nouveaux et modernes ont été construits dans les Alpes. Ceux-ci ont permis de traverser plus facilement et plus rapidement les zones montagneuses de Suisse, qui constituaient jusque-là un obstacle naturel au commerce entre le nord et le sud. À partir de 1800, des routes ont été construites, entre autres, sur les cols du Simplon, du Splügen, du San Bernardino et du Gothard, lesquelles marquent encore aujourd'hui l'espace culturel alpin. Les fortes sollicitations dues à l'augmentation du trafic routier moderne et aux aléas du temps ont rendu nécessaires des travaux d'entretien ou de renovation importants sur bon nombre de ces routes vieilles âgées de 100 à 200 ans. Dans le cadre de ces travaux, plusieurs cantons ont développé des bases et des stratégies qui peuvent servir d'exemple, en particulier pour les travaux de rénovation urgents.
Au 19e siècle, l'ingénierie et les techniques de construction ont considérablement évolué, transformant profondément le trafic transalpin. Au début du siècle, les premières routes carrossables ont été construites. D'abord la route du col du Simplon, qui reliait le Valais à l'Italie (et que Napoléon voulait utiliser pour transporter son artillerie), puis les routes commerciales dans le canton des Grisons via les cols du Splügen et du San Bernardino, ainsi que la route du col du Gothard dans le canton d'Uri dans les années 1820.
Quelques années plus tard seulement, en 1847, l'ère du chemin de fer s'ouvrait avec la « Spanischbrötlibahn », qui servait initialement de ligne d'apport aux routes transalpines avec d'autres lignes traversant le Mittelland. Dans les années 1860, divers projets de construction d'un tunnel ferroviaire pour le trafic nord-sud à travers les Alpes virent le jour, aboutissant en 1882 à l'ouverture du tunnel du Gothard. Le transport de marchandises par les cols des Grisons s'effondra alors, pour se déplacer vers le rail à travers le tunnel du Gothard. Lors de la construction ultérieure des routes du col du Klausen (1893 à 1899) ou du col du Susten (1938 à 1946), les aspects touristiques (course du col du Klausen, route panoramique pour les excursions dominicales en voiture au Susten) ont été dès le début au centre des préoccupations.
Ouvrages d'art marquants du 19e siècle
Le transit alpin a toujours revêtu une importance particulière pour les voies de communication historiques. À partir de 1800, les routes artificielles soigneusement planifiées et construites, avec leurs tunnels, leurs galeries pare-avalanches, leurs ponts et leurs passages de ruisseaux (tombini en italien), ont joué un rôle central. Elles ont principalement servi au commerce entre l'Europe du Nord et l'Europe du Sud. La perte d'importance des routes artificielles après l'ouverture du tunnel du Gothard a largement contribué à ce que de nombreuses routes de cols aient pu conserver leur précieuse structure intacte jusqu'au 20e siècle. Aujourd'hui, les routes de cols sont principalement utilisées par le trafic touristique. Mais même à l'ère des tunnels, elles restent un élément important et toujours très fréquenté du trafic transalpin.
Concilier l'utilisation actuelle des routes et les principes de conservation des monuments historiques
Afin que les travaux de réfection répondent aux exigences de la construction routière moderne et aux principes de conservation des monuments historiques, tout en tenant compte des contraintes de temps et de coûts, une approche structurée est nécessaire. Plusieurs cantons ont acquis une expérience dans ce domaine au cours de travaux de réfection concrets et ont documenté les bases et les stratégies nécessaires. Lors de travaux de rénovation, il est possible de s'appuyer sur ces précieuses expériences et d'utiliser le savoir-faire acquis en matière de réparation. Elles permettent aux maîtres d'ouvrage de concilier plus facilement les exigences actuelles en matière d'utilisation des routes et les principes de conservation des monuments historiques. Les routes de cols ont en effet leur propre langage architectural. En raison de l'interaction entre les matériaux, le type d'ouvrages, les éléments qui bordent la route, etc., elles doivent être considérées comme un ensemble. Il est donc essentiel que les mesures de réparation et d'entretien ne soient pas planifiées par tronçons, mais définies de manière globale pour l'ensemble du parcours.
Exemple 1 : plan directeur de la route du col du Susten
Afin de respecter les aspects liés à la conservation des monuments historiques de la route du col du Susten, le canton de Berne a fait établir un plan directeur spécifique avec le soutien de l'OFROU. Le « plan directeur de la route du col du Susten » définit « l'assurance qualité en matière d'aménagement et de conservation des monuments historiques lors de l'exploitation et/ou de la rénovation de la route du Susten ». Qu'il s'agisse de planification, de demandes de permis de construire ou d'entretien, le plan directeur sert d'instrument de travail pour préserver intégralement la route historique du col du Susten. Diverses fiches de mesures décrivent plus en détail certains aspects, par exemple le profil normal ou la préservation d'ouvrages individuels (tels que les tunnels ou les ouvrages de protection contre les dangers naturels).
Informations complémentaires (en allemand)
- Erinnerbare Landschaft
promenade d’ingénieur: über den Richtplan zur Sustenpassstrasse, in: Werk, Bauen und Wohnen 96 (2009), E-Periodica, ETH Zürich
Exemple 2 : plan d'aménagement du canton d'Uri
Afin de lutter contre la perte de substance originale précieuse pour la conservation des monuments historiques et la dégradation de l'aspect paysager, le Conseil d'État du canton d'Uri a commandé en 2018 l'élaboration d'un concept d'aménagement général pour les routes de cols historiques du canton.
Ce concept d'aménagement se compose d'une partie générale et d'un manuel d'aménagement. Outre des explications pratiques, la partie générale se concentre sur une présentation détaillée des principes de conservation des voies de communication historiques, tels qu'ils ont été formulés dans le guide de recommandation technique de la Confédération. Le manuel d’aménagement traite de la conception des différents types d'ouvrages d'art, de systèmes de guidage et de retenue ainsi que d'autres éléments de construction historiques.
Informations complémentaires (en allemand)
Doswald, Cornel. Erhaltung – Homogenität – Integration, in: Wege und Geschichte 01/2021.
- Gestaltungskonzept Urner Passstrassen
Kanton Uri (Hg.): Altdorf 2021.
Exemple 3 : réfection de la route du col du Splügen
De nombreux murs traditionnels en pierre naturelle, des ponts et une galerie pare-avalanches unique en son genre caractérisent cette route vieille de plus de 200 ans qui traverse le col du Splügen et qui fait l'objet depuis plusieurs années d'une réfection par étapes. L'objectif est de préserver la grande valeur historique de cet ouvrage tout en garantissant la sécurité routière pour les générations futures.
Les travaux de planification pour la remise en état de l'ensemble du réseau routier du Splügen ont été complexes. Plusieurs variantes de murs et de barrières ont été discutées et des prototypes appropriés ont été choisis. Grâce à une étroite collaboration entre le service des travaux publics et le service de conservation des monuments historiques des Grisons, il a été possible de trouver une solution équilibrée conciliant les aspects paysagers, la préservation du patrimoine historique et les éléments de construction modernes (comme par exemple un renfort en béton invisible qui augmente la capacité de charge des murs). Les premiers résultats montrent que cette approche globale permet de concilier parfaitement, au col du Splügen, les exigences d'un tracé routier moderne et sûr dans les Alpes et la protection et la préservation des ouvrages historiques de grande valeur. Il s'agit là d'un projet phare pour l'inventaire des voies de communication historiques de Suisse, que le service spécialisé IVS de l'OFROU a accompagné par son expertise et son soutien financier.
Informations complémentaires
Marx, Ulrike. Verkehrssicherheit und traditionelle Bautechnik, in Wege und Geschichte, Juni 2024 (noch nicht erschienen)
- Ein Bergdorf an der Autobahn
Daniela Dietsche: in TEC21, 11/2021.